氣體軸承專用哈默納科諧波減速機CSF-20-50-2UH(gas bearing):用氣體作潤滑劑的滑動軸承。最常用的氣體潤滑劑為空氣，根據(jù)需要也可用氮、氬、氫、氦或二氧化碳等。在氣體壓縮機、膨脹機和循環(huán)器中，常以工作介質(zhì)作為潤滑劑。

氣體軸承專用哈默納科諧波減速機CSF-20-50-2UH①摩阻極低:由于氣體粘度比液體低得多，在室溫下空氣粘度僅為10號機械油的五千分之一,而軸承的摩阻與粘度成正比,所以氣體軸承的摩阻比液體潤滑軸承低。

氣體軸承專用哈默納科諧波減速機CSF-20-50-2UH②適用速度范圍大:氣體軸承的摩阻低，溫升低，在轉(zhuǎn)速高達5萬轉(zhuǎn)/分時,其溫升不超過20~30℃，轉(zhuǎn)速甚至有高達130萬轉(zhuǎn)/分的。氣體靜承還能用于極低的速度，甚至零速。

③適用溫度范圍廣:氣體能在極大的溫度范圍內(nèi)保持氣態(tài)，其粘度受溫度影響很小(溫度升高時粘度還稍有增加，如溫度從20℃升至100℃,空氣粘度增加23%),因此,氣體軸承的適用溫度范圍可達-265℃到1650℃。

氣體軸承專用哈默納科諧波減速機CSF-20-50-2UH④承載能力低:動承的承載能力與粘度成正比，氣體動承的承載能力只有相同尺寸液體動承的千分之幾。由于氣體的可壓縮性，氣體動承的承載能力有極限值，一般單位投影面積上的載荷只能加到0.36兆帕。

⑤加工精度要求高:為提高氣體軸承的承載能力和氣膜剛度,通常采用比液體潤滑軸承小的軸承間隙(小于0.015毫米)，需要相應地提高零件精度。

1.氣體潤滑軸承形成承載氣膜的機理與液體潤滑軸承相同，故分為氣體動承和氣體靜承。

氣體動承:是利用氣體在楔形空間產(chǎn)生的流體動壓力來支承載荷的。常在軸頸或軸瓦的表面做出淺螺紋槽，利用槽的泵唧作用提高承載能力。氣體動壓螺旋槽推力軸承:為氣體動壓螺旋槽推力軸承。

氣體靜承:氣體靜承的供氣壓力一般不超過0.6兆帕。氣體通過供氣孔進入氣室，然后分數(shù)路流經(jīng)節(jié)流器進入軸承和軸頸的間隙，再從兩端流出軸承，在間隙內(nèi)形成支承載荷的靜壓氣膜。氣體靜承的內(nèi)孔表面一般不開氣腔，以增大氣膜剛度，提高穩(wěn)定性。

2.按承受載荷的方向不同，又可分為氣體徑向軸承、氣體推力軸承和氣體徑向推力組合軸承。